Михаил Иткин

По ссылке анонс для Новой Зеландии, там и доллары и наценки другие.

O`K писал(а) Fri, 27 September 2013 06:15Megolenin писал(а) Thu, 26 September 2013 08:38Фэтбайк порядка 3000 бакинских в Америке. Точнее сцылко можешь дать? Кагбе не очень понятно - если цена реально 3К+, то кому он нахрен нужен, при том, что 2400 - это рекомендованная цена Сурли Мунландер. Фэтбой скорее альтернатива Сальсе Beargrease, тот что-то в районе трешки и стоит. upd. Хотя может и нет, у Сальсы резина уже PS. Ездил недавно в Питер, на дачу, южное направление. Смотрел как бы маршрут хороший для шоссера сделать - фиг, одни тупики вдоль жд. Вот фэтбайк был бы самое то. Уже решил, что если вернусь в Питер, то фэт - мастхэв.

1. Смотри там же на виггле тормозные ручки диа-компе, шимана сора и так далее. Сразу понятно какие узкие, какие квадратные. Кстати, у тебя квик релиз на ручках открыт. Там металическая задвижка под осью, ее надо в другую сторону передвинуть. Потому ручки на фото так оттопыриваются. 2. 530е педали у меня на туринге стоят. Для сухой погоды они хороши, в мокрую лучше активно не педалировать, нога будет слетать. Про платформы слышал много негатива. 3. Я бы не торопился седло менять. С посадкой похоже проблемы есть. Руль не должен быть так провернут вверх, нижняя его часть примерно паралельно земле должна быть. Если надо лечить без фотографии, то я бы начал с подседела без оффсета, поднял бы его еще сантиметра на четыре и выставил руль нормально. Возможно нужен вынос покороче. Но по хорошему надо начать с калькулятора, вроде Сompetitive Cyclist Fit Calc, можно еще фото в профиль с ездоком на велосипеде запостить тут, достаточно чтобы что-то очевидное заметить. Если Брукс будешь ставить, тогда оставь подседел тот же, Бруксам нужны офсетные. Пружины у Флаера не пробьешь. 4. Я бы забил на грунты, 32мм хороший размер. Да, разница между 32 и 37 чувствуется. PS. 14 кг для стального туринга это нормально, особенно если это уже с крыльями, багажником, дисковыми тормозами и тп.

Раз уж вы тут холиварить начали, вот вам еще опций про пистолеты/диски... TRP Полноценная гидравлика без шифтеров, TRP Hylex: Гибрид раз, TRP Parabox: Гибрид два, TRP HY/RD: Узкопрофильная механика, TRP Spyre: Олег, тебе возможно вибрейковская лапша поможет под большим углом трос завести, не пробовал так? Как Parabox на фото выше (или см. видео тут, с четвертой минуты)

komodo писал(а) Sun, 22 September 2013 12:35 Ну , тогда это не длина ноги называется , а ... клиренс , напаример ))) Вообще по-нерусски это инсим (inseam), но клиренс тоже хорошо

komodo писал(а) Sun, 22 September 2013 06:47komodo писал(а) Sun, 22 September 2013 05:52Михаил Иткин писал(а) Mon, 16 September 2013 01:05Mutant писал(а) Sun, 15 September 2013 23:02михаил, какой у тебя рост? 2м. Рост тут, правда, не важен, важна длина ноги. 200 рост и 95 нога ? по центру тазобедренного сустава или как ? Пойду померяю и я 182 и 95 - похоже , я страус нет, все ок. меряют по внутренней стороне, до промежности. 200/95 это пропорции как у гориллы наверное.

Deda уже какое-то время 35мм форсит, а тут еще 31.8

Про усиленное: Втулка Phil Wood 40/48 спиц + Velocity Deep V (40) / Velocity Dyad (40 или 48).

Mutant писал(а) Thu, 19 September 2013 18:29Мне как-то пульс больше доверия внушает чем грубая программа, для очень приблизительного подсчета. Ок, я соберу комплект, сделаю фотки и пришлю тебе описание того что есть. Но я предупреждаю, состояние так себе и сабж находится в Германии, то есть надо будет почтой отправлять. Ради развлечения, про пульс все-таки подумай, из-за чего точно он мог бы меняться если бы менялся. PS. Несмотря ни на что +100 тебе за 36ер и мотор.

parahod писал(а) Thu, 19 September 2013 16:00Привет!Собственно мечта-хочу шоссер но очень много вешу 110 сгон 100 дальше только набор при росте 170. вопрос- выдерживают ли велы такой вес У меня сто двадцать. Ничего не ломается. Все упирается в колеса, лучше 28-32 спицы. Я на 24х езжу, но пришлось поменять дешевые родные аэро спицы на обычные компетишн, родные лопались даже после протяжки с тензометром.

Lev G. писал(а) Thu, 19 September 2013 14:51 Ещё раз повторяю, это справедливо для синглспида, вот для наглядности график: При возникновении, нагрузки "В" или "А" на графике владелец многоскоростного байка просто щелкает переключателем и получает нагрузку "Б" и весело продолжает ехать с прежним эффективным каденсом. Лев, вы правда не понимаете. Вопрос был как и почему изменится пульс если эффективная передача одна и та же и путь пройденный педалью тот же. Эффективная передача - длина шатуна деленная на окружность колеса и помноженная на передаточное отношение. Еще раз, все три параметра здесь учитываются

VORON писал(а) Thu, 19 September 2013 13:37 Я себе на городской велик заказал динаму Biologic Joule 3 и фару BM Lumotec IQ Cyo N. Yeeeaah, wooo hooo!!!1

blk_104 писал(а) Thu, 19 September 2013 14:26Михаил Иткин писал(а) Thu, 19 September 2013 14:16blk_104 писал(а) Thu, 19 September 2013 14:13 Это почему ещё, если одинаковая эффективная передача? Эффективная по Шелдону, там где длина шатуна учитывается. Короткий шатун - передаточное число ниже, каденс выше. Длинный шатун - передаточное число выше, каденс ниже, метраж тот же. Что упустил? IMHO "контроль на медленной скорости" зависит от эффективной передачи. То есть если поставить шатун длиннее и скомпенсировать это переключением, то и контроль останется таким же. Нет? А, я не понял сразу о чем речь. Последнее предложение в предыдущем посте уже не про "КПД". Конечно он зависит от ЭП, но тут уже длина ноги начинает играть роль. Легче дозировать усилие даже если передаточное число корректно подобрано. С длинной ногой и длинным шатуном мышцы отвечающие за протягивание и подтягивание работают заметней (в смысле мне заметней). Если надо выгрести из канавы или сугроба, или стартовать на сыпухе, то разница ощущается, больше свободы для работы ног. Это как если бы человек с ногой 80см на мишутке пытался выгрести -- вроде передача нормальная, но смешно мельтеша ногами на пятисантиметровой палке вряд ли получится. А вот на асфальте уже что-то получится. Но воспроизвести этот эффект на мощномере тренажера вряд ли получится.

blk_104 писал(а) Thu, 19 September 2013 14:13 Это почему ещё, если одинаковая эффективная передача? Эффективная по Шелдону, там где длина шатуна учитывается. Короткий шатун - передаточное число ниже, каденс выше. Длинный шатун - передаточное число выше, каденс ниже, метраж тот же. Что упустил?

Lev G. писал(а) Thu, 19 September 2013 14:08Михаил Иткин писал(а) Thu, 19 September 2013 15:46 Про пульс я ничего не понимаю. Какая бы не была эффективная передача, самой педали нужно преодолеть то же расстояние, с любым шатуном. Разные группы мышц работают несколько разное время, а скорость самой педали (не каденс!) останется той же. Кормить эти мышцы все равно надо, не так? Что бы было понятнее почему же существует этот самый, оптимальный, энергетически эффективный каденс, проведите такой эксперимент: Попробуйте подтягиваться на турнике 3 разными способами: максимально быстро, со средней скоростью и медленно. Результат предсказуем: если делать это упражнение медленно, несмотря на казалось бы большее время для восстановления мышц, вы сможете подтянуться наименьшее число раз. Это также, как и в случае процесса педалирования, связано с критическими зонами(уже обсуждали тут). Лев, потрудитесь перечитать содержимое поста, который вы цитируете. Ваш пример тут никак не подходит. Речь про одну и ту же эффективную передачу. А вы сравниваете движение на разных передачах с одинаковыми шатунами.

Ужас, ну вы даете. Личные ощущения в треде были, ссылки на статьи были, все ключевые слова были, а баталия вокруг "КПД" продолжается. Уже пульс собираетесь мерить. Нафига, вон Страва по весу, расстоянию и рельефу и так дает оценку мощности, в принципе погрешность там не более 10% для коротких участков, для длинных того меньше. Катай сто десять раз один и тот же отрезок и смотри результат. Про пульс я ничего не понимаю. Какая бы не была эффективная передача, самой педали нужно преодолеть то же расстояние, с любым шатуном. Разные группы мышц работают несколько разное время, а скорость самой педали (не каденс!) останется той же. Кормить эти мышцы все равно надо, не так? Разница вся в деталях, если нужен хороший контроль на медленной скорости можно поставить шатуны подлиннее, если нужно плавное равномерное педалирование - покороче. PS. Кто хочет поэкспериментировать, могу подешевке продать свои JK на 205мм. Сильно покоцанные, и в начале это был Исис, теперь -- Ховитцер, так что Qf стал пошире. Там даже ось 83mm поставить можно. Или 100. И обе они есть у меня. Но предупреждаю, всю жизнь с ними ездить вряд ли захотите, это на попробовать.

dimas000 писал(а) Mon, 16 September 2013 19:36та зачем мне такие подвиги? себя поражать спортивными достижениями не хочу. остальным тем более пофиг. Тогда мне не понятно, почему тебя смущают короткие перья и гнутые трубы? Ну пусть на них катаются те, кому интересно, смысл их обсуждать если тебе не интересно с самого начала?

dimas000 писал(а) Mon, 16 September 2013 19:13Цитата:Racing bicycles used for criteriums are typically no different than those used in other mass-start road events. However, some criterium racers will choose bicycles with: как я понял из приведенного, это какая-то специфическая дисциплина с кучей виражей. там-то, конечно, трамвай на скорости в поворт не уложишь. вот про загрузку заднего колеса похоже на правду - а то в повороте поведет его, когда сцепления не хватит. Ты лучше попробуй когда-нибудь свой СС превратить в нормальный кросс, так как он изначально был задуман, и покатай с лосями сезон, я думаю много моментов станут очевидными.

Alex-lenovo писал(а) Mon, 16 September 2013 18:47Михаил Иткин писал(а) Mon, 16 September 2013 00:35 ... Сам постоянно езжу на 200мм (кросс) ... Подскажите, пожалуйста, где взять шатуны хотя бы 190, лучше 200 - как у Вас:) (мну 190см.) шатуны IRD super long, есть 180, 200, 220. Это сейчас самый бюджетный вариант. смотри магазины Universal Cycles и Bikeparts.com, я свои две пары 200х брал там. Второй подешевле, но шлет медленней. -------------- * 185мм шоссе есть TA Specialites: Carmina и Vortex, * для МТБ есть 185мм Surly Mr. Whirly, на BK они есть, но лучше наверное сразу в США брать. * 190мм - Profile Racing, это BMX шатуны, но для mtb сойдет, к ним вроде можно паук на тройник приобрести. ------------ С шагом 5мм можно заказать Joseph Kuosac у Zinn Cycles, от 180 до 220мм. Или можно позвонить в Тритон, и узнать если они сами в Тайване из заказывают, или уже Dirty Sixter в США, для которых они варят рамы 36". Тройная система с кареткой мне вышла в 300-350 евро через Zinn Cycles, но я за таможню и доставку нехило переплатил. ------------ Из небюджета лучше High Sierra, у них интегрированные системы, но им надо звонить до заказа, на имейлы они вяло отвечают. Zinn Cycles продают те же High Sierra, но +150 евро за лейбл.

Nodens писал(а) Mon, 16 September 2013 14:14dimas000 писал(а) Mon, 16 September 2013 14:57тогда вопрос про шоссер остается открытым - там-то куда выдергивать? хотя если учесть, что при оном выдергивании райдер свешивается назад, за седло, то... сдвигаем чуть назад седло, чуть короче вынос - и свешиваемся чуть больше назад... и центр массы будет примерно там же. Мне кажется что тут собака зарыта в том что на шоссейнике и так райдер сидит на переднем колесе, приходится ему заднее под жопу пододвинуть чтобы и его тоже загрузить. Я так понимаю что чем короче база, тем отзывчивей при маневрах и ускорениях. Из вики: Цитата:Racing bicycles used for criteriums are typically no different than those used in other mass-start road events. However, some criterium racers will choose bicycles with: * a wheelbase shortened as much as possible, for increased turning ability, with the shortest chainstays possible, and a slightly shortened top tube (often causing some toe overlap with the front wheel on smaller frame sizes). * forks with increased rake to reduce trail. Bikes with reduced trail handle more responsively, albeit at the cost of stability. * slightly shorter cranks (167.5-170 mm), often slightly higher bottom bracket (+10 mm) to facilitate pedaling through turns without hitting or scraping the pedals on the ground. * Aerodynamic wheels. Crits are high speed events with pro races often averaging up to 50 km/h (31 mph), making aerodynamics a large factor, even in the pack.

Вот пишешь-объясняешь, а тут бах, "шлем-капля..." Мутант, ты расскажи лучше, что тебя сейчас не устраивает.

VORON писал(а) Mon, 16 September 2013 13:05dimas000 писал(а) Mon, 16 September 2013 14:33 32 спицы, да на заднем-то колесе? данунафиг Вы весите много больше 100 кг? Так говорите, будто там не 32, а 20 спиц. С такой высотой фланцев как у Нувинчи нормально натянутые двадцать тоже не скоро посыпятся

Crosscheck chainstay length - 425mm.

olegus78rus писал(а) Mon, 16 September 2013 10:33а дальше-то что? +1.

Nodens писал(а) Mon, 16 September 2013 10:28dimas000 писал(а) Mon, 16 September 2013 12:02вот прямо спасут кого-то лишние два сантиметра? тем более на мтб, ладно еще шоссер. а нафига короткий чейнстрей на шоссере? Там ни рулить ни выдёргивать не надо. Критериум?